Suite de l’affaire BBJ2: Michel Meva’a M'Eboutou attendu au Tribunal Criminel Spécial
YAOUNDE - 24 JUIL. 2014
© Yves Junior Ngangue | Cameroon-Info.Net
En tant qu’un des témoins du ministère public, le SG du sénat et ancien grand argentier de l’Etat devrait comparaître au TCS lundi ou mardi prochain dans le cadre de l’affaire consacrée au détournement en coaction, des fonds adjugés pour les aménagements intérieurs du BBJ2.
© Yves Junior Ngangue | Cameroon-Info.Net
En tant qu’un des témoins du ministère public, le SG du sénat et ancien grand argentier de l’Etat devrait comparaître au TCS lundi ou mardi prochain dans le cadre de l’affaire consacrée au détournement en coaction, des fonds adjugés pour les aménagements intérieurs du BBJ2.
La déposition du colonel Justin
Mitlassou, en tant que témoin du parquet, reprendra au tribunal
criminel spécial le lundi 28 juillet 2014. L’ancien officier de liaison à
l’Etat-major particulier du président de la république sera comme lors
de l’audience du 04 juillet dernier, interrogé par les juges du TCS,
sur ce qu’il sait des fonds affectés par l’Etat du Cameroun,
corrélativement aux aménagements intérieurs dudit appareil. Seront
présents sur le banc des accusés, M. Jean-Marie Atangana Mebara
l’ancien ministre Sgpr et Jérôme Mendouga l’ex ambassadeur du Cameroun
aux États-Unis.
Lors de son interrogatoire de près d’une heure et demie qui avait ponctué la précédente audience, répondant à une préoccupation du ministère public, relativement à ce qu’il connaissait du transfert des 5 millions de dollars affectés pour l’acquisition d’un avion présidentiel, le témoin répondait en ces termes : « En ce qui concerne l’avion BBJ2, le général chef d’Etat major particulier du président de la république (Ndlr, Blaise Benäe Mpeke) m’a demandé de le représenter à une réunion au secrétariat général de la présidence de la république, dirigé à l’époque par M. Marafa Hamidou Yaya, étaient présents à cette réunion : M. Meva’a Meboutou Michel, ministre des finances, le DG de la Camair M. Yves Michel Fotso, et moi-même, représentant l’Etat-major particulier, l’ordre du jour portait sur un point et un seul. Comment faire afin de payer 02 millions de dollars pour démarrer le processus d’acquisition d’un BBJ2. Alors, le ministre d’Etat SGPR de l’époque qui dirigeait cette séance a dit qu’il fallait trouver une solution, pour le paiement de cet argent. Sur le champ, le ministre des finances M Meva’a Meboutou’ou a indiqué qu’il ne pouvait pas sortir cette somme du trésor public parce qu’il était en négociation avec la banque mondiale. C’est ainsi qu’il a été arrêté que les 02 millions de dollars sortiraient de la CBC (Commercial Bank of Cameroon) appartenant au groupe Fotso, même s’il venait de la SNH, et c’est la solution qui avait été arrêtée. Cette réunion avait en tout et pour tout duré 10 minutes, c’est la seule réunion à laquelle j’ai assistée. Plus tard, c’est pendant l’audition que j’ai appris que 29 millions de dollar avaient été sortis. Néanmoins, nous avons visité les chaines de fabrication des avions Boeing, aussi bien des gros porteurs que des avions moyens porteurs BBJ2. Malheureusement, le retour a été mouvementé à cause des événements du 11 septembre 2011, parce que les frontières terrestres, maritimes et aériennes des Etats-Unis avaient été fermées. C’est sur place que nous avons constaté que c’est une autre société qui faisait dans l’aménagement intérieur, et nous avons donc reçu deux propositions, parce que les avions BBJ2 ne disposaient pas de revêtement intérieur, contrairement aux gros porteurs.
Nous avons donc eu deux offres, l’une de Shell aviation, et nous avons également contacté à Bâle des structures agrées pour les aménagements intérieurs d’avions. Malheureusement, nous nous sommes heurtés à l’impératif des délais. Plus tard, j’avais reçu une note, du général Benäe, sur laquelle il était écrit sur une affiche, « sur hautes instructions », ce qui revenait à dire que c’est l’offre de SHELL AVIATION qui avait été retenue. Cependant, en me remettant la note, le général chef d’Etat-major particulier m’a donné ses instructions à lui. Après la réception de l’avion, il était prévu que les autres membres de l’équipage et moi-même, nous pussions convoyer l’aéronef jusqu’à Bâle, pour son aménagement intérieur. Etant rendus aux États-Unis pour ces fins, les colonels Ndongue Charles, Betane, Manfred Bakoa, et moi-même étions retournés sans l’avion parce que GIA avait exigé que le reliquat lui soit d’abord versé ». Plus loin, le colonel déchu a admis avoir effectué deux missions aux États-Unis dans le cadre de cette affaire, la première en septembre 2011 dans les chaînes de fabrication de la société Boeing, et la seconde à Victorville, du 09 au 13 Août 2003.
L’Albatros était un vieux coucou
S’agissant de l’avion Albatros Justin Mitlassou a allégué qu’il aurait émis des réserves au sujet de la fiabilité de cet appareil, avant de se désister face à l’intransigeance du nouveau SGPR, Jean-Marie Atangana Mebara, l’ancien colonel raconte : « L’Albatros était un avion d’occasion ! En effet, ça s’est passé de la façon suivante. Le 11 juillet 2003, le général m’appelle et me demande de rencontrer le nouveau ministre d’état SGPR (Ndlr, Jean-Marie Atangana Mebara) pour qu’il me remette un dossier concernant l’acquisition d’avion, c’est ainsi que je vais le rencontrer à son bureau. Je prends connaissance des conditions, location-vente et j’apprends que cet appareil (qui deviendra plus tard l’Albatros) avait déjà été loué aux Chiliens, aux Brésiliens et à Air Madagascar, j’apprends également que les malgaches l’avaient abandonné dans un désert pendant plus d’un an. Après ce premier contact je rends compte au général, et lorsque je suis reparti rencontrer le nouveau SGPR, je lui ai demandé pourquoi est-ce qu’on devait prendre en location-vente un Boeing 767-200 alors qu’un BBJ2 était déjà en cours d’acquisition… il m’a dit que l’avion auquel je faisais allusion n’avait pas encore été payé. La deuxième question que je lui pose est la suivante : « M. le SGPR est-ce que vous pensez que le chef de l’Etat va accepter ça ? », il m’a répondu que c’est lui le SGPR et qu’il n’y avait aucun problème, c’est ainsi que je lui ai suggéré qu’il fallait qu’une mission technique se rende aux USA pour voir l’avion, en guise de réponse il m’a dit que est-ce que ça pouvait être fait dans trois jours ? Je lui ai indiqué que ce délai était extrêmement court, je lui ai également dit qu’à l’issue de cette visite, un rapport technique allait être élaboré. Ce jour-là, je lui ai dit qu’il était urgent qu’une commission soit créée pour les besoins de la cause, celle-ci devant être constituée des représentants de la Camair, de l’Etat-major particulier et de l’autorité aéronautique, parce que c’est cette structure qui s’occupe des problèmes liés à la navigation aérienne intérieurement et extérieurement. »
Yves Junior Ngangue
Lors de son interrogatoire de près d’une heure et demie qui avait ponctué la précédente audience, répondant à une préoccupation du ministère public, relativement à ce qu’il connaissait du transfert des 5 millions de dollars affectés pour l’acquisition d’un avion présidentiel, le témoin répondait en ces termes : « En ce qui concerne l’avion BBJ2, le général chef d’Etat major particulier du président de la république (Ndlr, Blaise Benäe Mpeke) m’a demandé de le représenter à une réunion au secrétariat général de la présidence de la république, dirigé à l’époque par M. Marafa Hamidou Yaya, étaient présents à cette réunion : M. Meva’a Meboutou Michel, ministre des finances, le DG de la Camair M. Yves Michel Fotso, et moi-même, représentant l’Etat-major particulier, l’ordre du jour portait sur un point et un seul. Comment faire afin de payer 02 millions de dollars pour démarrer le processus d’acquisition d’un BBJ2. Alors, le ministre d’Etat SGPR de l’époque qui dirigeait cette séance a dit qu’il fallait trouver une solution, pour le paiement de cet argent. Sur le champ, le ministre des finances M Meva’a Meboutou’ou a indiqué qu’il ne pouvait pas sortir cette somme du trésor public parce qu’il était en négociation avec la banque mondiale. C’est ainsi qu’il a été arrêté que les 02 millions de dollars sortiraient de la CBC (Commercial Bank of Cameroon) appartenant au groupe Fotso, même s’il venait de la SNH, et c’est la solution qui avait été arrêtée. Cette réunion avait en tout et pour tout duré 10 minutes, c’est la seule réunion à laquelle j’ai assistée. Plus tard, c’est pendant l’audition que j’ai appris que 29 millions de dollar avaient été sortis. Néanmoins, nous avons visité les chaines de fabrication des avions Boeing, aussi bien des gros porteurs que des avions moyens porteurs BBJ2. Malheureusement, le retour a été mouvementé à cause des événements du 11 septembre 2011, parce que les frontières terrestres, maritimes et aériennes des Etats-Unis avaient été fermées. C’est sur place que nous avons constaté que c’est une autre société qui faisait dans l’aménagement intérieur, et nous avons donc reçu deux propositions, parce que les avions BBJ2 ne disposaient pas de revêtement intérieur, contrairement aux gros porteurs.
Nous avons donc eu deux offres, l’une de Shell aviation, et nous avons également contacté à Bâle des structures agrées pour les aménagements intérieurs d’avions. Malheureusement, nous nous sommes heurtés à l’impératif des délais. Plus tard, j’avais reçu une note, du général Benäe, sur laquelle il était écrit sur une affiche, « sur hautes instructions », ce qui revenait à dire que c’est l’offre de SHELL AVIATION qui avait été retenue. Cependant, en me remettant la note, le général chef d’Etat-major particulier m’a donné ses instructions à lui. Après la réception de l’avion, il était prévu que les autres membres de l’équipage et moi-même, nous pussions convoyer l’aéronef jusqu’à Bâle, pour son aménagement intérieur. Etant rendus aux États-Unis pour ces fins, les colonels Ndongue Charles, Betane, Manfred Bakoa, et moi-même étions retournés sans l’avion parce que GIA avait exigé que le reliquat lui soit d’abord versé ». Plus loin, le colonel déchu a admis avoir effectué deux missions aux États-Unis dans le cadre de cette affaire, la première en septembre 2011 dans les chaînes de fabrication de la société Boeing, et la seconde à Victorville, du 09 au 13 Août 2003.
L’Albatros était un vieux coucou
S’agissant de l’avion Albatros Justin Mitlassou a allégué qu’il aurait émis des réserves au sujet de la fiabilité de cet appareil, avant de se désister face à l’intransigeance du nouveau SGPR, Jean-Marie Atangana Mebara, l’ancien colonel raconte : « L’Albatros était un avion d’occasion ! En effet, ça s’est passé de la façon suivante. Le 11 juillet 2003, le général m’appelle et me demande de rencontrer le nouveau ministre d’état SGPR (Ndlr, Jean-Marie Atangana Mebara) pour qu’il me remette un dossier concernant l’acquisition d’avion, c’est ainsi que je vais le rencontrer à son bureau. Je prends connaissance des conditions, location-vente et j’apprends que cet appareil (qui deviendra plus tard l’Albatros) avait déjà été loué aux Chiliens, aux Brésiliens et à Air Madagascar, j’apprends également que les malgaches l’avaient abandonné dans un désert pendant plus d’un an. Après ce premier contact je rends compte au général, et lorsque je suis reparti rencontrer le nouveau SGPR, je lui ai demandé pourquoi est-ce qu’on devait prendre en location-vente un Boeing 767-200 alors qu’un BBJ2 était déjà en cours d’acquisition… il m’a dit que l’avion auquel je faisais allusion n’avait pas encore été payé. La deuxième question que je lui pose est la suivante : « M. le SGPR est-ce que vous pensez que le chef de l’Etat va accepter ça ? », il m’a répondu que c’est lui le SGPR et qu’il n’y avait aucun problème, c’est ainsi que je lui ai suggéré qu’il fallait qu’une mission technique se rende aux USA pour voir l’avion, en guise de réponse il m’a dit que est-ce que ça pouvait être fait dans trois jours ? Je lui ai indiqué que ce délai était extrêmement court, je lui ai également dit qu’à l’issue de cette visite, un rapport technique allait être élaboré. Ce jour-là, je lui ai dit qu’il était urgent qu’une commission soit créée pour les besoins de la cause, celle-ci devant être constituée des représentants de la Camair, de l’Etat-major particulier et de l’autorité aéronautique, parce que c’est cette structure qui s’occupe des problèmes liés à la navigation aérienne intérieurement et extérieurement. »
Yves Junior Ngangue